玉树整车零担专业@ 玉树整车零担专业@ 东莞市昌泰物流有限公司：整车零担-长途搬家搬厂-轿车托运-工地搬家-大件运输-化工危险品运输-全国回程车辆调度。 服务范围：东莞市莞城、南城、万江、东城、石碣、石龙、茶山、石排、企石、横沥、桥头、谢岗、东坑、常平、寮步、大朗、黄江、清溪、塘厦、凤岗、长安、虎门、厚街、沙田、道窖、洪梅、麻涌、中堂、高埗、樟木头、大岭山、望牛墩。 东莞市昌泰物流有限公司，实名注册，安全可靠，追求一流，专线联盟，值得信赖，门对门专业服务，本公司备有敞车、高栏车、全封闭车、半封闭车、集装箱车、高低板、大吨位半挂等各种吨位车型车辆！ 玉树整车零担专业@ 业务范围： 1、承接普货、化工原料、危险品等货物的公路运输业务 2、货物仓储和暂存、中转 3、承接整车、零担业务 4、货物运输保险 5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装 6、为个人和公司提供短、长途搬家、搬厂业务、轿车托运 7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输 8、各类大型机械设备、模具等货物托运 9 、普通、高级化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务 承接零担、整车货物公路运输，收普货、化工原料、危险品、搬厂搬家、设备托运等等，可中转、配送到各级市、县、乡镇，提供门对门专业服务。 来源时刻头条近日，湖北普罗劳格科技股份有限公司以下简称普罗格获深圳国资青睐，拥有深圳国资背景境外上市平台湾区物流旗舰等多重身份的深圳国际控股有限公司以下简称深国际，完成对普罗格的亿元级战略投资。在建立股权关系后，深国际与普罗格将形成深度合作，相互开放各自商业资源，共同拓展未来智慧物流新业务。普罗格与深国际签约仪式携手共进，战略联合深国际是一家于百慕大注册并在香港联合交易所主板上市的红筹公司，是深圳市直管企业中唯一一家以物流为主业的境外上市公司。深国际坚持城市配套开发运营国企力量的定位，以粤港澳大湾区长三角和环渤海地区为主要战略区域，构建了物流收费公路货运港口和大环保等四轮驱动的产业布局，业务领域拓展至物流地产三方物流物流金融航空物流等多个细分市场。深国际某物流港项目00年初，深国际确立智慧仓储业务发展子战略，提出智慧仓和冷链物流新引擎打造行动，拟通过对原有物流基础设施的数智升级，以及对产业链上下游具备不同优势客群和技术路线的优质企业分别投资布局，将智慧仓储打造成为集团物流主业新的增长极。经过前期对行业发展情况的调查研究，结合集团实际需要，深国际向普罗格伸出了橄榄枝。普罗格智仓号深国际深国际的全国仓网资金品牌等资源优势，与普罗格的物流技术物流运营等能力优势，正是优势互补珠联璧合，双方未来的合作蕴含着巨大的发展空间。此次携手是深国际战略投资智慧物流产业的第一步，也是与普罗格精诚合作强强联合的开始。普罗格深国际拥有雄厚的实力与资源，重点介入物流基础设施的投资建设与经营，普罗格则长于智能物流解决方案，具有全链条综合服务能力，可提供规划咨询集成总包智能装备物流软件与运营服务，在此背景下，两家的深度合作，形成了资源与技术整合的基础，顺应了时代要求，将开创供应链新基建的新格局。资源整合，展望未来普罗格是一家提供智慧仓储综合解决方案的高新技术企业。自成立以来，普罗格深耕智慧物流，业务包括物流科技+物流运营两大板块，是业内少有的具备智慧仓集成规划软件开发装备制造物流运营等全链条综合服务能力的企业，可为客户提供从规划到运营的整体交钥匙服务。普罗格遵循规划是基础系统是核心设备是关键运营是保障的螺旋进化业务发展理念，发力大健康新零售精益制造三大行业领域，服务客户包括华润国药上药菜鸟唯品会良品铺子法雷奥途虎等行业头部企业，位列国内智慧仓储系统集成企业第一梯队阵营。唯品会华中JIT悬挂链仓深国际与普罗格的核心竞争力互补性强协同空间大，双方未来的合作蕴含着巨大的想象空间。本次融资后可促进双方物流资源与物流能力的有效结合，升维双方业务模式，实现资源共享与合作共赢。在未来智慧仓业务的拓展中，深国际可发挥其全国仓网资金等资源优势，普罗格可发挥其技术和运营能力，双方联合为客户提供智慧仓仓库软件硬件运营等一体化解决方案，并进一步探讨未来智慧物流新模式。良品铺子武汉智能物流中心去年月，普罗格曾宣布获得数千万人民币的投资，投资方为凯辉汽车基金。凯辉汽车基金合伙人李贸祥表示，他们期待深国际与普罗格合作构建业内一流的智慧物流生态体系，为客户提供综合性智能供应链和自动化解决方案。凯辉也将帮助普罗格开拓国际客户和国际市场的大型项目，在以软件和整体智能化解决方案为主导的新一波物流和仓储自动化浪潮中，加速成为领军企业。聚焦新基建，赢战新物流近年来，随着生产端和消费端都对物流服务提出更高的要求，物流业的智慧升级是大势所趋。国家相关部委明确鼓励物流设施物流活动的数字化与自动化升级，新基建更是首次写入政府工作报告。后疫情时代，物流业中的无人化自动化智慧化趋势呈现加速度，国家在物流产业的布局与建设也大大提速。中国的智慧仓储行业方兴未艾，在这千亿级的市场规模下，随着市场化的不断深入，未来行业很有机会整合而涌现出百亿量级的龙头企业。普罗格GAS分拣系统合作双方表示，面对新一轮智慧物流建设的产业发展机遇，双方将深度合作强化协同，通过资源+能力的多方位战略合作，为国内外全行业客户提供业内领先的智慧物流新基建。随着G技术的不断发展，我们身边越来越多行业开始实现数据化可视化。对于运输行业来说，G等高新技术的发展也将我们带入一个新世界——智慧物流。实现智慧物流的支撑是新技术，而车联网就是卡友们能看见的新技术应用，不过对于车联网到底是什么卡友们还有些一知半解。笼统点来说，车联网就是“人车路云”之间的互联，实现这项技术的前提是通信网络的发展。车联网可以提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全舒适智能高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。说到这儿可能卡友们更迷糊了，所谓的“互联”究竟是个什么意思呢。别着急，我们用卡友们熟知的欧曼超级重卡“举个栗子。”行车智能提醒欧曼软实力加持智慧物流不管是车联网还是其他技术，高效运输永远是卡友们最关心的几件事之一。很多卡友为了更高的运营效率常常日夜兼程，甚至到了保养时间也继续在路上奔走。这样看似节省了时间，实则暗藏着巨大的风险。遇到这种情况便可以直观的看到车联网技术的重要性。欧曼车联网系统是在大数据G技术等高新技术的加持下所构成的全新系统，可实现车辆运输过程中运行全流程节点的实时成本数据时效数据监控异常自动识别和上报自动输出任务报告等，通过对所有车辆任务关键节点进行处理判断，自动输出车队运营数据，高效生成结算依据，实现“人车任务”闭环。举个栗子欧曼超级重卡车联网系统可以完整地记录车辆与司机每天的活动轨迹，包括车辆位置行驶时长以及对开快车闯单行线闯红灯等危险驾驶行为作出及时判定和干预，保证行车安全。除此之外，卡友通过与车联网系统实时互联的福田e家APP还可以实现提前预约到店维修项目，这样不仅将节省卡友时间，而且通过服务站直接接受工单，防止报修信息有误，减少报修步骤，实现快速准确服务。用车舒适经济欧曼硬技术助力高效运输如果说车联网是实现智慧物流的重要载体，那么整车技术就是车联网实现的重要前提。欧曼AMT自动挡重卡作为中国商用车行业领导产品，不仅融合了戴姆勒优秀的基因，更与康明斯采埃孚等知名企业强强联合，汇聚全球资源，实现整车配备FCW碰撞预警LDWS车道偏离预警ABS防抱死ASR驱动防滑系统ESP电子稳定控制系统等安全技术，最大限度减少事故发生或事故损伤程度，提升车辆行驶的安全性。除了整车的安全性能，欧曼AMT自动挡重卡还搭载了全新发布的X超级动力链，不仅动力强劲，在提升运营效率的同时降低卡友操作难度，提升卡友驾驶体验。随着欧曼超级重卡的不断升级进步，如今中国商用车已经走向了世界，更多人认识到了中国的重卡企业。相信在未来的不久，在欧曼超级重卡的带领下中国智慧物流会发展的越来越快，发展的越来越好。图片来源@视觉中国文|一千二百字年前有一部关于洋垃圾进口产业的纪录片《塑-料王/国》，导演深入从事塑料垃圾再加工的北方某村镇采访，镜头里的鲜活影像让人触目惊心。两年后，海关开始针对洋垃圾进口实施限令。在去年元月国家发改委发布的《关于进一步加强塑料污染治理的意见》中，也把“全面禁止废塑料进口”写了进去。而该“意见”最近成为舆论热点，被称为“升级版限塑令”来了，是因为0年伊始是其中一些条款的实施起点，比如在流通端，大城市的商超和餐饮打包外卖不允许使用不可降解塑料袋了，不可降解的塑料吸管不能用了，地级市以上的餐饮堂食区不再提供不可降解一次性塑料餐具了；在生产端，禁止生产那种特别薄的塑料袋和农用地膜，以及我们熟悉的一次性发泡塑料餐具。后续阶梯实施的目标还包括地级市的农贸市场禁止使用不可降解塑料袋；试点城市0年末以及全国0年末邮政快递网点禁止使用不可降解的塑料包装袋塑料胶带一次性塑料编织袋；到0年末地市级以上的餐饮外卖领域不可降解一次性塑料餐具消耗强度下降0%。作为一个讨厌塑料袋的人，我很赞成这个政策方向。有时候明明带了布袋去菜场和小超市，等称重时，菜贩应该是为了方便打价签，还是主动把每样菜都套进一个个很薄的吹塑袋里。这个问题确实很难解决，像大卖场里生鲜处提供的手撕袋，没有它又没法称重计价。可降解塑料袋普遍薄和软，装个榴莲菠萝什么的禁得住吗。外卖北京举办奥运会那年，国内大超市开始按照当年的限塑令要求取消塑料袋的免费供应，改为有偿使用，转眼间已经过去年。有效果吗。我想说，还是很有效果的。除非路上临时起意去超市采购时，很多人已养成自备环保布袋的习惯。有不少大公司印制自己的环保袋，也能从侧面反映出这个需求和使用场景还是比较可观的，因为毕竟能借此展示一下企业形象嘛。后来，商超在电商的飞速增长下逐渐式微，外卖快递行业成为塑料袋和塑料包装的消耗大户。根据国家邮政局官网上的历史数据，全国日均快件处理量在0年二季度时首次超过亿，0全年日均.亿，0全年日均.亿，0年-月大促期日均亿，后受疫情影响回落，00年二季度后日均亿成为常态，00年月达到日均.亿。这说明达到同样间隔的增量所需时间在缩短，未来日均0亿件包裹可能不是天方夜谭。外卖行业日均订单量根据美团数据及其市场份额来推算全行业，大概在000万上下。美团外卖前一阵喊出年内实现日均订单量亿目标。按照目前接近亿劳动力人口计算，就是每天每个劳动者中就有个点外卖假设每人只点一次，这个比例已经很惊人了，这还只是美团平台。吃饭不像网购，每天正餐就两顿，这个增长是有上限的。但餐饮外卖每天会消耗海量的塑料袋包装。快递总量更大，但有一部分是靠纸箱解决。上海杨浦区某商圈外的午餐外卖我一直的观点是，外卖背后的运力是个好资源，但吃盒饭不是健康饮食。这里不是指那些被查抄的无照小作坊卫生质量差，而是普遍性的塑料包装下的烫食+一次性筷子不健康用油情况就不用说了。长期看，多数人迟早会认识到并约束叫外卖行为，但当下这种职场节奏，外卖是一种不得已情况下的极大便利，中短期仍被看好。升级版限塑令禁止餐饮外卖使用不可降解塑料袋，势必会增加外卖成本。看业内数据，可降解塑料袋比不可降解的单位生产成本要贵一倍左右，到流通端后差价会更大。这里有一个问题，外卖包装袋由各餐饮商家提供，这种个体行为怎么管理。毕竟政策没有从源头上禁止生产这种塑料袋。限塑令还说，“到0年，地级以上城市餐饮外卖领域不可降解一次性塑料餐具消耗强度下降0%。”看起来好像一个模糊的纸上数字而已。这个责任还是应该更多由大平台来承担。像往常的红包补贴一般是由平台和商家一起出，那么因使用环保塑料袋而增加的成本也应该由双方一起负担，有环保意识的商家应该得到平台的鼓励和引导，否则只会劣币驱逐良币。像麦当劳长年用纸袋包装，前一段时间又取消了饮料吸管，改成星巴克式的搭扣杯盖，但洋快餐有其标准化上的特殊性，在订单履约上又自成一派，行业代表性较弱，但示范性较强。更广大范围的中餐特别是高利润餐厅应该先迈出这一步。快递另一头，电商和快递企业最近几年或多或少都在绿色物流上有所投入，这次禁塑令应该会加快这种步伐。像大促期间用来缠纸箱的胶带如果连在一起可绕赤道XX圈，确实是值得思考的问题。同时，快递业确实是一个薄利行业，“能挤的量”更小。之前很多企业在做循环利用包 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